Северокорейские самолеты. Вооруженные силы кндр: история, структура и вооружение
Эта статья о ВВС Северной Кореи, см. также статью о ВВС Южной Кореи.
один из видов Вооружённых сил КНДР. Были сформированы 20 августа 1947 года. Первое боевое применение произошло 25 июня 1950 года. Самолёты Северной Кореи участвовали в Корейской войне. Основу технического парка составляют советские самолёты и вертолёты, в основном, 50-х 70-х годов выпуска. Однако на вооружении находятся и более современные самолёты, такие как МиГ-29.
КНДР обладает около 1100 военными самолётоми и вертолётами.
История
Флаг ВВС КНДР
Формирование северокорейских военно-воздушных сил началось через несколько месяцев после освобождения Кореи от японских оккупационных войск. Этот процесс осложнялся тем, что авиабазы и авиаремонтные предприятия японской авиации располагались в основном в Южной Корее, а служившие в ВВС Японии корейцы рассматривались как изменники родины. Таким образом, подготовка кадров для авиации проводилась на базе авиаклубов в Пхеньяне, Синджу, Чхонджине. Техническое оснащение авиаклубов и инструкторов для них предоставляли советские войска, располагавшиеся после войны на территории северной Кореи. Первыми самолётами, на которых обучались корейские лётчики, были По-2, УТ-2, Як-18. Проблема квалифицированных кадров решалась также за счёт перешедших в корейскую армию офицеров-корейцев Советской армии. В авиаклубы и созданные позже военно-авиационные училища коммунисты старались привлекать наиболее грамотных юношей и девушек молодежь, в первую очередь, из числа студентов. Позднее летно-технический персонал обучался в СССР и Китае.
Деятельность новых ВВС на севере Кореи началась в конце 1947 года, когда смешанные советско-корейские экипажи стали совершаться регулярные рейсы военно-транспортных самолётов Ли-2 и C-47 из Пхеньяна в СССР и Китай.
После создания в 1948 году Корейской народной армии и образования Корейской народно-демократической республики численность ВВС стала быстро расти. К середине 1950 года военную авиацию КНДР составляла одна смешанная авиадивизия 93 Ил-10, 1 истребительный 79 Як-9. 1 учебный 67 учебных самолётов и самолётов связи) и 2 авиатехнических батальона. В каждом полку было по три, четыре эскадрильи, в учебном была эскадрилья двухместных Як-11. 56-м ИАП командовал известный северокорейский летчик Ли Дон Гю, ставший во время войны асом. Транспортная авиация, скорее всего, состояла из одной эскадрильи Ли-2 и C-47. Общая численность ВВС составила 2829 человек. Военно-воздушными силами КНДР командовал генерал Ван Лен, его советником был полковник Советской армии Петрачев.
Памятник корейским лётчикам участникам войны 1950-1953 гг.
После начала Корейской войны ВВС КНДР обеспечивали поддержку с воздуха наступающих на юг танковых и пехотных соединений. За бои в районе Тэджона звания «Гвардейский Тэджонский» удостоился и истребительный полк ВВС КНДР. Однако после вмешательства в войну армии США и их союзников большая часть авиации КНДР была уничтожена, а остатки ВВС перелетели на территорию Китая. К 21 августа 1950 года авиация КНА все ещё имела в своём составе 21 боеготовый самолёт, из которых 20 были штурмовики и 1 истребитель. Зимой 1950-51 годов активно действовали полк ночных бомбардировщиков, летавший сначала на По-2, затем на Як-11 и Як-18, наносившие американцам достаточно серьёзные удары. Позднее к ночной работе подключили пару эскадрилий из 56-го истребительного авиаполка и некоторые китайские, летавшие в основном на Ла-9/Ла-11.
В ноябре-декабре 1950 г. началось формирование китайско-корейской Объединенной воздушной армии под командованием под командованием китайского генерала Лю Чжэня. На 10 июня 1951 года в ВВС КНА имелось 136 самолётов и 60 хорошо подготовленных летчиков. В декабре к боевым действиям приступили две китайские истребительные дивизии на МиГ-15. Позже, к ним присоединилась авидивизия КНА. Авиация передовой линии базировалась на аэродромах Аньдун, затем к июлю 1951 года Мяогоу и в 1952 году Дапу, а также в Дагушань.
Основой противовоздушной обороны КНДР были советские лётчики-«добровольцы». В разное время истребительными соединениями командовали прославленные советские летчики И. Кожедуб, А. Алелюхин, А. Куманичкин, А. Шевцов и др. Основным самолётом советской истребительной авиации был тогда реактивный МиГ-15. Также по приказу Ким Ир Сена от 2 декабря 1950 года в стрелковых полках КНА в массовом порядке создавались группы «стрелков-охотников за самолётами», ведшие борьбу с самолётами противника с помощью станковых и ручных пулеметов, а также тросов, натягиваемых между вершинами близлежащих сопок.
Во время войны в Корее произошли первые воздушные бои между реактивными истребителями.
По официальным данным, ВВС КНДР сбили за войну 164 самолёта противника. Некоторые пилоты КНДР добились значительных успехов в воздушных боях:
Ким Гин Ок 17 побед.
Ли Дон Чу 9 побед.
Кан Ден Дек 8 побед.
Ким Ди Сан 6 побед.
Были среди северокорейских лётчиков и женщины-пилоты. Одна из них, командир эскадрильи Тхя Сен Хи, стала Героем КНДР.
На момент подписания перемирия 27 июля 1953 года авиация КНА количественно уже превышала довоенную и составляла порядка 350-400 самолётов, в том числе не менее 200 МиГ-15. В силу того, что аэродрому и прочая инфраструктура КНДР была разрушена бомбардировками, корейская авиация базировалась на китайской территории. Ещё до конца войны поступили первые реактивные бомбардировщики Ил-28, десять из них приняли участие в Параде победы 28 июля 1953 года над Пхеньяном.
Транспотрный Ан-2 ВВС КНДР
Началась глубокая реорганизация ВВС, сопровождавшаяся обширными поставками из СССР новой военной техники. Началось строительство десятков авиабаз, вдоль демаркационной линии с Южной Кореей создавалась единая система ПВО, зенитной артиллерией закрывались крупные города. В 1953 году начался полный переход ВВС КНДР ни реактивную технику.
Организационные изменения прошли в военной авиации. Из состава ВВС были выделены: командование ПВО, морская и армейская авиация. В подчинение штаба ПВО вошли система обнаружения воздушных целей, зенитная артиллерия и истребительная авиация. Морская авиация включала несколько истребительных эскадрилий, прикрывавших крупные порты, и небольшое количество Ил-28, предназначенных для разведки и атаки морских целей. Армейская авиация с 1953 г. вела и все гражданские авиаперевозки внутри КНДР, особенно в первые послевоенные годы. Армейская авиация получила Ан-2, Ил-12 и Як-12.
После окончания войны авиации как Северной, так и Южной Кореи участвовали в разведывательно-диверсионных операциях стран друг против друга. Авиация КНДР играла важную роль в снабжении и связи с многочисленными партизанскими отрядами, действовавшими в Южной Корее. Разведывательная деятельность и нарушение авиацией сторон демаркационной границы имели место в течение всего послевоенного периода.
МиГ-17 ВВС КНДР
После 1956 г. на вооружение ВВС поступили несколько десятков истребителей МиГ-17Ф, вертолёты Ми-4 и Ми-4ПЛ. В 1958 году корейцы получили из СССР истребители-перехватчики МиГ-17ПФ, после подписания Договора о взаимопомощи и оборонном сотрудничестве между СССР и КНДР ВВС КНДР получили в 1961-62 годах сверхзвуковые истребители МиГ-19С и зенитно-ракетные системы С-25 «Беркут», после 1965 года истребители МиГ-21Ф и зенитно-ракетные комплексы С-75 «Двина».
Шестидесятые семидесятые годы для ВВС КНДР стали временем многочисленных пограничных инцидентов с участием ВВС:
- 17 мая 1963 г. наземными средствами ПВО над территорией КНДР был сбит американский вертолёт OH-23 8-й армии. Оба пилота были взяты в плен и были освобождены через год.
- 19 января 1967 г. сторожевое судно Tang Po ВМС Южной Кореи было атаковано северокорейскими кораблями севернее демаркационной зоны, и затем потоплено истребителями МиГ-21.
- 23 января 1968 г. авиация КНДР участвовала в задержании разведывательного судна ВМФ США «Пуэбло». Судно было захвачено северокорейскими моряками и отбуксировано в порт Вонсан.
- 15 апреля 1969 г. два МиГ-17 ВВС КНДР сбили самолёт дальнего радиолокационного обнаружения ЕС-121 ВМС США. Самолёт с 31 военнослужащими на борту упал в Японское море.
- 14 июля 1977 г. самолёты МиГ-21 сбили американский вертолёт СН-47 Chinook в воздушном пространстве КНДР. Через два дня выжившего пилота и тела трёх других членов экипажа выдали США.
- 17 декабря 1994 г. из ПЗРК «Wha-Sung» был сбит американский вертолёт OH-58D, углубившийся на 4 мили в воздушное пространство КНДР. Один пилот погиб, второй был взят в плен и освобождён через 13 дней.
К началу 80-х годов произошла очередная модернизация ВВС. В дополнение к имевшимся ранее 150 МиГ-21, на боевую службу вступают 60 истребителей-перехватчиков МиГ-23П и фронтовых истребителей МиГ-23МЛ, а из КНР 150 штурмовиков Q-5 Nanchang. Пополнился список вертолётов: ещё 10 Ми-2 и 50 Ми-24. В мае-июне 1988 года в КНДР поступили первые шесть МиГ-29, к концу года завершилась передача всей партии из 30 самолётов и ещё 20 штурмовиков Су-25К. В конце 80-х через третьи страны были приобретены 87 американских вертолётов Hughes MD-500, из них как минимум 60 были переделаны в боевые.
МиГ-29 ВВС КНДР
С развалом социалистического лагеря в конце 1980-х начале 1990-х годов военная авиация КНДР стала испытывать значительные затруднения. Самолёты советского и китайского производства, находящаяся на вооружении ВВС КНДР, в своей массе физически и морально устарели, а их экипажи, обучающиеся по устаревшим методикам и в условиях острого дефицита топлива, действительно имеют мало опыта. Вместе с тем, северокорейские самолёты надёжно укрыты в подземных ангарах, а взлетно-посадочных полос для них имеется с избытком. В КНДР построены многокилометровые шоссе с бетонным покрытием и арочными железобетонными туннелями, которые в случае войны могут использоваться в качестве военных аэродромов. Исходя из этого, можно утверждать, что уничтожить северокорейскую авиацию первым ударом вряд ли удастся. Мощная система ПВО, которую американская разведка считает «самой плотной системой противоракетной и противосамолётной обороны в мире», насчитывает более 9 тысяч зенитных артсистем: от лёгких зенитно-пулеметных установок до самых мощных в мире 100-мм зенитных орудий, а также самоходные зенитные установки ЗСУ-57 и ЗСУ-23-4 «Шилка». Имеется несколько тысяч пусковых установок зенитных ракет от стационарных комплексов С-25, С-75, С-125 и мобильных «Куб» и «Стрела-10» до переносных установок. Для обучения летного состава к началу 90-х годов имелось более 100 поршневых самолётов CJ-5 и CJ-6, 12 реактивных L-39 чехословацкого производства, а также несколько десятков учебно-боевых МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29 и Су-25. На них, в первую очередь, летают летчики элитных 50-го гвардейского и 57-го истребительных авиаполков, вооружённых самолётами МиГ-23 и МиГ-29; они базируются вблизи Пхеньяна и осуществляют прикрытие столицы КНДР с воздуха. Немалый опыт накопили и инструкторы, обучавшие авиаспециалистов во многих странах «третьего мира». ВВС Северной Кореи на сегодняшний день представляют собой довольно внушительную силу, с которой вынуждены считаться вероятные противники.
5 июня 1950 в 15 часов по средне корейскому времени пара истребителей Як-9П с опознавательными знаками северокорейских ВВС появилась над аэродромом Кимпхо вблизи Сеула, где лихорадочными темпами велась эвакуация американцев в предвидении скорого захвата южнокорейской столицы наземными поисками КНДР. "Яки" обстреляли вышку КДП, уничтожили топливную цистерну, а затем повредили стоявший на земле военно- транспортный самолет С-54, принадлежавший ВВС США. Одновременно звено "яков" повредили 7 самолетов ВВС ЮКА в аэропорту Сеула. В 19:00 "Яки" вновь штурмовали Кимпхо - добили С-54. Это был первый боевой эпизод войны в Корее и дебют северокорейских ВВС.
Формирование ВВС Северной Кореи началось гораздо раньше описываемых выше событий. Не прошло и трех месяцев после окончания Второй мировой войны, а великий вождь корейского народа Ким Ир Сен уже произнес речь "Создадим ВВС Новой Кореи" (29 ноября 1945 г.). Создавать авиацию, как и армию в целом, пришлось фактически па голом месте -те авиабазы и авиаремонтные предприятия, которые остались на территории Кореи от японцев, были сосредоточены, в основном, на юге полуострова и достались американцам, а потом Южной Корее. Подготовка кадров ВВС "новой Кореи" началась (по опыту "великого северного соседа") с организации авиаклубов в Пхеньяне, Синджу, Чхонджине - там, где базировались авиационные части советских оккупационных войск. Советскими же были инструкторы, программы и самолеты: По-2, УТ-2, Як-18 (возможно, имелись также Як-9У, Ла-7, Як-11). Серьезной проблемой был подбор летно-технических кадров. Тех корейцев, которые служили в японских ВВС в годы войны объявили "врагами народа" - их полагалось отлавливать и судить. Интеллигенция, буржуазия и другие наиболее грамотные представители корейского общества после прихода советских войск в большинстве своем бежали в американскую зону оккупации, предугадывая, наверное, чем в реальности может стать "светлое царство социализма "по-корейски". С другой стороны, основу корейского населения составляли малограмотные крестьяне, имевшие весьма смутные представления об авиации. Простого "пахаря-рисовода" можно было сравнительно легко обучить стрелять из ППШ или мосинской винтовки, вдолбив предварительно в его голову несколько тезисов из "Программы Временного народного комитета Северной Кореи", но сделать из него летчика являлось достаточно сложной задачей.
Отчасти эту проблему решили за счет перешедших на службу Ким Ир Сену военных специалистов из Советской Армии (из числа подходящих, в прямом и переносном смысле, лиц - советских китайцев, корейцев, бурят и пр.) В остальном в авиаклубы и созданные чуть позже военно-авиационные училища коммунисты старались привлекать наиболее грамотную молодежь, и в первую очередь, из числа студентов, причем как юношей так и девушек. "Первой ласточкой" новых ВВС на севере Кореи стали начавшиеся и конце 1917 года регулярные рейсы военно-транспортных самолетов Ли-2 и С-47 из Пхеньяна в Советское Приморье (Владивосток, Хабаровск) и Китай (Харбин). Полеты выполняли смешанные советско-корейские экипажи. Главной задачей этих полетов было поддержание регулярной связи между "Временным комитетом", а затем и правительством КНДР с "братскими партиями".
В 1948 году Корейский полуостров покинули войска СССР и США. Практически сразу же "Временный народный комитет Северной Кореи" объявил о создании Корейской народной армии - КНА и лишь спустя полгода была образована Корейская народно-демократическая республика - такая нетрадиционная последовательность позволила Пхеньяну уже к концу 1948 года иметь довольно мощную армию из нескольких дивизий, оснащенную советским вооружением.
Разумеется, во всех штабах сидели советские (иногда - китайские) военные советники. Военно-воздушными силами КНДР командовал генерал Ван Лен и его советник полковник Петрачев. Официально под их управлением находилась к середине 1950 г. одна смешанная авиадивизия, но численность ее значительно превосходила советскую. По оценкам американцев КНДР имела на вооружении 132 боевых самолетов, том числе 70 истребителей Як-3, Як-7Б, Як-9 и Ла-7, а также 62 штурмовика Ил-10. Точную численность представляют советские военные советники: 1 АД (1 ШАП - 93 Ил-10, 1 ИАП - 79 Як-9. 1 УчАП - 67 учебных самолетов и самолетов связи), 2 авиатехнических батальона. Итого - 2829 человек. Костяк ВС составляли как бывшие советские авиаспециалисты, так и летно- технический персонал, прошедший в 1946-50 гг. обучение в СССР, Китае и непосредственно на территории КНДР.
Так, в донесениях американских пилотов первых недель войны есть упоминания о встречах н воздухе с северокорейскими реактивными истребителями "реданной" схемы (Як-17, Як-23 или даже Як-15), из чего американские историки делают вывод о том, что ВВС КНДР накануне войны начали осваивать реактивную технику. Подтверждений этому в советских источниках нет, хотя известно, что китайцы в это время (т.е. при обучении на МиГ-15, а МиГ-15УТИ тогда еще не было) тренировались на Як-17УТИ. Эти самолеты имелись, в частности, в Мукдене. Впрочем, американским пилотам в небе Кореи мерещились северокорейские и китайские Ла-5. Пе-2, Як-7, Ил-2 и даже "Аэрокобры" !
Разговор о причинах и ходе Корейской войны выходит за рамки данного повествования, поэтому мы коснемся этих событий вкратце. Нас интересует эта война постольку, поскольку се события так или иначе сказались на становлении ВВС Северной Кореи. Первоначально боевые действия шли удачно для Пхеньяна; танковые колонны почти беспрепятственно продвигались вперед, а "яки" и "илы" обеспечивали им поддержку с воздуха. За "бои" в районе Сеула и Тэчжона некоторые части Корейской народной армии получили даже гвардейские звания. Среди них были четыре пехотных и одна танковая бригада,четыре пехотных и два зенитно-артиллерийских полка, отряд торпедных катеров. В числе прочих звания "Гвардейский Тэчжонский" удостоился и истребительный полк ВВС КНДР. По сей день этот часть является единственной гвардейской среди северокорейских ВВС.
Итак, на начальном этапе успех был на стороне Северной Кореи. Так продолжалось до тех пор, пока и войну не вмешались США. Как результат, уже к началу августа 1950 г. авиация северян была разгромлена и перестала оказывать сколь-нибудь существенное сопротивление войскам ООН. Остатки ВВС перелетели на китайскую территорию. Непрерывные атаки американской авиации вынудили наземные части КНА перейти к ночным боевым действиям. Но после высадки 15 сентября 1950 г в тылу войск КНДР в районе Инчхона морского десанта войск ООН и одновременного начала контрнаступления американцев с Пусанского плацдарма Корейская народная армия вынуждена была начать "временное стратегическое отступление" (в переводе на русский - драпанула на север). Как итог к концу октября 1951 г. северокорейцы потеряли 90% территории, а их армия была почти полностью разбита.
Положение выправил ввод в Корею "Корпуса китайских народных добровольцев" маршала Пэн Дехуая под прикрытием советского 64-го истребительного авиакорпуса ПВО, оснащенного самолетами МиГ-15. Китайские добровольцы отбросили американцев и их союзников за 38-ю параллель, но были остановлены на этих рубежах. Что касается ВВС КНДР, то зимой 1950-51 гг. активно действовали только широко описываемый в литературе полк ночных бомбардировщиков, летавший сначала на По-2, затем на Як-11 н Як-l8. Но, как это не покажется странным, реальная ценность от их боевой работы была. Недаром янки серьезно обсуждали "проблему По-2". Кроме того, что "чокнутые китайские будильники", как называли их американцы, постоянно давили ни психику противника, они наносили и ощутимый урон. Впоследствии к ночной работе подключили пару эскадрилий из 56-го истребительного авиаполка и некоторые китайские авиачасти - те и другие в основном летали на Ла-9/11!. В ноябре-декабре 1950 г. началось формирование китайско-корейской Объединенной воздушной армии (ОВА). Доминировали в ней китайцы, командовал ОВА также китайский генерал Лю Чжень. На 10 июня 1951 г. в ВВС КНА имелось 136 самолетов и 60 хорошо подготовленных летчиков. В декабре к боевым действиям приступили две китайские истребительные дивизии на МиГ-15. Позже, к ним присоединилась авидивизия КНА (к концу 1952г. их число было доведено до трех).
Однако активность корейской авиации оставляла желать лучшего. Основную тяжесть борьбы с авиацией противника несли ИА и ЗА 64ИАК, так что основой ПВО КНДР были советские части, а корейцы и китайцы играли на протяжении большей части войны вспомогательную роль. И их ПВО хоть и была, но была в соответствующем состоянии.
Чуть ли не единственными подразделениями ПВО оставались группы "стрелков-охотников за самолетами", созданные по приказу Ким Ир Сена от 2.12.1950 г. Смысл этого "великого почина" сводился к тому, что в каждом стрелковом полку выделялся взвод, начинавший борьбу с вражескими самолетами при помощи подручных средств - от станковых и ручных пулеметов до тросов, натягиваемых между вершинами близлежащих сопок. По утверждениям северокорейской пропаганды, некоторые группы (например, расчет Героя КНДР Ю Ги Хо) ухитрились таким образом насбивать по 3-5 вражеских самолетов! Даже если считать эти сведения преувеличенными, то остается фактом, что "стрелки-охотники" стали на фронте массовым явлением и попортили ооновским летчикам немало крови.
В день подписания перемирия 27 июня 1953 г. северокорейская авиация была еще малобоеспособной, но количественно уже превышала довоенную. Разные эксперты оценивают ее численность в этот период в 350-400 самолетов, в том числе не менее 200 МиГ-15. Все они базировались на китайской территории, поскольку довоенные аэродромы в Северной Корее были разрушены и в ходе войны не восстанавливались. К концу 1953 г. Корпус китайских добровольцев был выведен с территории КНДР и позиции на 38-й параллели перешли под контроль частей КНА. Началась глубокая реорганизация всех родов войск северокорейской армии, сопровождавшаяся обширными поставками из СССР новой военной техники.
Для ВВС ударными темпами строился десяток авиабаз, создавалась единая система ПВО вдоль 38-й параллели с радиолокационными станциями, постами ВНОС, линиями связи. "Линия фронта" (так в КНДР до сих пор именуют полосу разъединения войск) и крупные города были плотно прикрыты зенитной артиллерией. В 1953 г. начался и полный переход ВВС КНДР ни реактивную технику: последующие три года из СССР и Китая были получены большие партии МиГ-15. Еще до конца войны поступили первые реактивные бомбардировщики Ил-28, десять из них приняли участие в "Параде победы" 28 июля 1953 г. над Пхеньяном.
В военной авиации произошли и крупные организационные изменения - из состава ВВС были выделены: командование ПВО, морская и армейская авиация.
В подчинение штаба ПВО вошли система обнаружения воздушных целей, зенитная артиллерия и истребительная авиация. Морская авиация включала несколько истребительных эскадрилий, прикрывавших крупные порты, и небольшое количество Ил-28, предназначенных для разведки и атаки морских целей. Армейская авиация с 1953 г. вела и все гражданские авиаперевозки внутри КНДР, особенно велик был их объем в первые послевоенные годы, пока мосты, шоссейные и железные дороги оставались не восстановленными. Кроме старых По-2 и Ли-2 армейская авиация получила Ан-2, Ил-12 и Як-12. По непроверенным данным, именно в 1953-54 гг. северокорейцы начали авиационную заброску своей агентуры на Юг. При этом самолеты армейской авиации не только выбрасывали парашютистов, но и совершали тайные посадки на территории Южной Кореи. Один из Ан-2, целиком покрашенный в черный цвет, был во время подобной операции захвачен южнокорейской службой безопасности и до сих пор демонстрируется в военном музее. Впрочем, южнокорейские ВВС также весьма активно занимались засылкой шпионов в КНДР. Одной из их успешных операций, осуществленных совместно с американцами, стала "Охота за Мигом": 21 сентября 1953 г. старший лейтенант северокорейских ВВС Ким Сок Но, привлеченный обещанием награды в 100 тысяч долларов, угнал МиГ-15бис ни Юг. Это позволило американцам, до тех пор располагавшим лишь обломками сбитых "мигов", провести всесторонние испытания самолета сначала на Окинаве, затем в США.
Вообще, нарушения демаркационной линии на земле, на море и в воздухе, как и взаимные неспровоцированные обстрелы, происходили начиная с 50-х годов сотни раз. Наиболее часто упоминается в литературе один из эпизодов, происшедших 2 февраля 1955 г. над Японским морем. Тогда восьмерка северокорейских МиГ-15 безуспешно пыталась перехватить американский разведывательный самолет RB-45 Tornado, фотографировавший побережье КНДР под прикрытием истребителей F-86 Sabre ВВС США. В результате воздушного боя были сбиты два "мига", американцы потерь не имели. 7 ноября 1955 г. произошел еще один скандальный инцидент, когда вблизи 38-й параллели разбился совершавший официальный облет демилитаризованной зоны ооновский самолет Ан-2 с польскими наблюдателями на борту. Есть основания полагать, что его но ошибке сбила южнокорейская ПВО.
В 1956 г. XX съезд КПСС ввел в международный лексикон понятие "культ личности". В мировом коммунистическом движении образовалась глубокая трещина между сторонниками н противниками сталинизма. В КНДР съезд Трудовой партии Кореи с неодобрением отнесся к "кульминации происков антипартийных контрреволюционных фракционеров и ревизионистов" и начал грандиозную чистку партийных рядов. В это время впервые был употреблен термин "чучхе" ("помощь самому себе", в смысле построения социализма в отдельно взятой Корее, да еще и с опорой исключительно на собственные силы). В Северной Корее недостаточно выдержанными в идейном плане теперь считали не только советское, но даже китайское руководство. Впрочем, это не мешало продолжать оснащение армии новейшим оружием из СССР и КНР, одновременно подвергая репрессиям наиболее грамотных военных и технических специалистов из числа обучавшихся в социалистических странах.
Усиление вооруженных сил в 1956 г. шло полным ходом: был сформирован военно-морской флот, закончено организационное строительство ВВС, началась модернизация армии. На вооружение поступили несколько десятков истребителей МиГ-17Ф, вертолеты Ми-4 и Ми-4ПЛ. В 1958-ом корейцы получили из СССР истребители-перехватчики МиГ-17ПФ. 6 марта 1958 г. пара американских тренировочных самолетов Т-6А, нарушивших "линию фронта", была обстреляна зенитной артиллерией, а затем атакована "мигами". Один из "Тексанов" удалось сбить, его экипаж погиб. Северокорейцы заявили, что американцы "совершили разведывательный полет"...
В 1959 г. Ким Ир Сен торжественно объявил о "победе чучхевского социализма" и вознамерился вести корейский народ прямиком к коммунизму! А в Южной Корее к этому времени местные "левые" при поддержке северной агентуры довели прежнее лисымановское правительство до полной потери владения ситуацией. Положение в I960 г. спасли южнокорейские генералы, которые, отбросив "идеалы демократии", произвели при полном одобрении США военный переворот, жестко подивив в стране организованную оппозицию и обеспечив тем самым условия для последующего "экономического чуда". Американские войска в Южной Корее получили тактическое ядерное оружие и средства его доставки - ракеты "Сержант", "Онест Джон" и "Лэнс", а несколько позднее - "Першинг". Южнокорейская армия, совместно с дислоцированной на Юге 7-й пехотной дивизией на учениях отрабатывала применение оружия массового поражения. В начале 60-х годов южнокорейцы возвели вдоль 38-й параллели сооружения так называемой "железобетонной стены" (цепи укреплений, усиленной не только обычными минными полями, но и, по некоторым данным, ядерными фугасами), ставшей предметом постоянной резкой критики со стороны КНДР. Впрочем, северо-корейцы под этот шум построили на линии перемирия полосу гораздо более мощных и тщательно замаскированных укреплений.
![](https://i1.wp.com/ic.pics.livejournal.com/enag/52580831/132408/132408_600.jpg)
![](https://i2.wp.com/ic.pics.livejournal.com/enag/52580831/132826/132826_600.jpg)
![](https://i1.wp.com/ic.pics.livejournal.com/enag/52580831/133089/133089_600.jpg)
В 1961 г. был подписан Договор о взаимопомощи и оборонном сотрудничестве между СССР и КНДР с массой дополнительных секретных протоколов, которые до сих нор не рассекречены. В соответствии с ними ВВС КНДР получили в 1961-62 гг. сверхзвуковые истребители МиГ-19С и зенитно-ракетные системы С-25 "Беркут".
KHA получила авиационные и артиллерийские химические боеприпасы, личный состав приступил к тренировкам по ведению боев в условиях химического и радиационного заражения. После 1965 года на вооружении северокорейской авиации появились истребители МиГ-21Ф и зенитно- ракетные комплексы С-75 "Двина".
В декабре 1962 г. Ким Ир Сен па V пленуме ЦК ТПК объявил новый курс на "параллельное ведение экономического и оборонного строительства". Предложенные им меры предусматривали полную милитаризацию экономики, превращение всей страны в крепость, вооружение всего народа (т. е. все население - кадровые военные), модернизацию всей армии. Этот "новый курс" определяет всю жизнь и политику КНДР до настоящего времени; северная Корея тратит на свои вооруженные силы до 25% валового национального продукта.
Шестидесятые - семидесятые годы для ВВС КНДР стали временем многочисленных пограничных конфликтов:
- 17 мая 1963 г. наземные средства ПВО обстреляли американский вертолет OH-23, совершивший после этого вынужденную посадку на территории КНДР;
- 19 января 1967 г. южнокорейское сторожевое судно "56" было атаковано северокорейскими кораблями, затем его добили самолеты МиГ-21;
- 23 января 1968 г. северные самолет и вертолеты атаковали вспомогательное судно ВМФ США "Пуэбло", а затем навели на него свои корабли и катера; судно было захвачено и отбуксировано в одну из военно-морских баз КНДР;
- 15 апреля 1969 г. ракетчики ПВО сбили четырехмоторный разведывательный самолет ВВС США типа ЕС-121;
- 17 нюня 1977 г. самолеты МиГ-21 сбили американский вертолет СН-47 Chinook;
- 17 декабря 194 северокорейской наземной ПВО был сбит американский вертолет OH-58D, один пилот вертолета при этом погиб, а второй пленен.
Во всех случаях северокорейцы утверждали, что атакованные самолеты, вертолеты и корабли преднамеренно вторгались в воздушное и морское пространство КНДР со шпионскими целями, а южнокорейцы и американцы это отрицали. Если учесть, что в те же годы южнокорейские самолеты неоднократно нарушали границы СССР (вспомним "боинги", сбитые вблизи Архангельска и над Сахалином), то позиция КНДР представляется более-менее правдоподобной.
В свою очередь южнокорейцы в этот период потопили пару северокорейских судов (теперь уже КНДР кричала об "акте вандализма" в отношении "беззащитных траулеров"), а также неоднократно отмечали нарушение своего воздушного пространства самолетами и вертолетами Северной Кореи. В восьмидесятые годы надежды Пхеньяна на возникновение крупномасштабного военного конфликта между НАТО и странами Варшавского договора, под прикрытием которого и КНДР смогла бы одержать победу над Южной Кореей, не оправдались. Напротив, конец XX века стал временем массового краха коммунистических режимов в некогда "дружественных СССР" странах. Впрочем, нет уже и самого СССР, а такие "апологеты коммунизма", как Албания и Румыния, обанкротились куда раньше "больших братьев". На Дальнем Востоке Китай и Вьетнам тоже медленно, но верно отходят от марксистской идеологии. Не считая Кубы и некоторых африканских стран, которые и рады бы договориться с Западом, да пока не знают как это сделать, к началу 90-х годов единственным оплотом коммунизма остается по сути лишь КНДР. Несмотря на потерю практически всех союзников и усиливающееся давление со стороны "свободного мира", правящие круги Северной Кореи все еще полны веры в окончательную победу коммунизма в их отдельно взятой стране.
Их уверенность поддерживает то обстоятельство, что КНА до сих пор остается одной из самых мощных армий в мире. Правда, полная закрытость Северной Кореи позволяет зарубежным военным аналитикам делать лишь самые приблизительные оценки относительно общего состояния страны, и в особенности - технического оснащения ее вооруженных сил. В самой же КНДР о Корейской народной армии пишут немного и весьма однобоко: можно сказать, что северокорейцы превзошли своих советских и китайских друзей в области показухи и секретности. Разумеется, государственная пропаганда постоянно утверждает, что КНА непобедима, а ее непревзойдённые бойцы и командиры готовы воевать "один на сто". С этим отчасти соглашаются и американские эксперты, считающие, что "у северокорейцев устаревшее оружие и боевая техника, но боевой дух исключительно высок, это хорошо обученные, приученные к железной дисциплине солдаты". Что впрочем не мешало "великому полководцу" Ким Ир Сену на всех партийных съездах регулярно делать своим маршалам выволочку за "потерю бдительности, отсутствие боевого духа и мирные настроения в войсках". Основу боевой мощи Корейской народной армии составляют десятки тысяч стволов артиллерии и до 7 тысяч единиц бронетехники, от устаревших советских танков Т-55 и Т-62, китайских Т-59 до полученных в конце 80-х годов более современных Т-72М, БМП-2, БТР-70. Часть западных экспертов излишне оптимистично считает, что противотанковые средства, имеющиеся у южнокорейцев и дислоцирующихся а Корее войск США способны "превратить северокорейскую танковую армаду в самую большую в мире свалку металлолома".
Не менее бодро американцы пишут и о северокорейской военной авиации, утверждая, что "ВВС КНДР находятся в худшем техническом состоянии, чем ВВС Ирака. Самолеты настолько старые, что их первые летчики уже стали дедушками. Сегодняшние пилоты плохо подготовлены, их годовой налет исчисляется не более чем семью часами. Если же им и удастся поднять в воздух свои рыдваны, то скорее всего они полетят в южном направлении и в традициях камикадзе направят свои самолеты на первый же встреченный наземный объект".
Вряд ли можно стопроцентно полагаться на такие утверждения, хотя абсолютно ясно, что техника советско-китайского производства, находящаяся на вооружении ВВС КНДР, и основном представлена устаревшими образцами и мало приспособлена современным условиям войны, а летный состав, обучающийся по устаревшим методикам и в условиях острого дефицита топлива, действительно имеет мало опыта. Но зато северокорейские самолеты надежно укрыты в подземных ангарах, а взлетно-посадочных полос для них имеется с избытком. При полном отсутствии частного легкового автотранспорта и малом количество грузового, в КНДР построена масса шоссе с бетонным покрытием и арочными железобетонными туннелями (например, автострада Пхеньян-Вонсан), которые в случае войны несомненно будут использоваться в качестве военных аэродромов. Исходя из этого можно утверждать, что "отключить" северокорейскую авиацию первым ударом вряд ли удастся, особенно учитывая мощную систему ПВО, которую американская разведка считает "самой плотной системой противоракетной и противосамолетной обороны в мире".
В ПВО КНДР, по мнению западных аналитиков, развернуто на огневых позициях более 9 тысяч зенитных артсистем: от легких зенитно-пулеметных установок до самых мощных в мире 100-мм зенитных орудий, а также самоходные зенитные установки ЗСУ-57 и ЗСУ-23-4 "Шилка". Кроме того, имеется несколько тысяч пусковых установок зенитных ракет - от стационарных комплексов С-25, С-75, С-125 и мобильных "Куб" и "Стрела-10" до переносных установок, "расчеты которых не знают слова страх". В качественном отношении ВВС КНДР также отнюдь не являются сплошным сборищем ржавых жестянок. Правда, даже к началу 90-х годов в них оставалось еще более 150 МиГ-17 и 100 МиГ-19 (включая их китайские варианты Shenyang F-4 и F-6 соответственно), а также 50 бомбардировщиков Harbin H-5 (китайский вариант советского Ил-28) и 10 истребителей-бомбардировщиков Су-7БМК. Но уже к началу 80-х годов военная авиация приступила к новому этапу модернизации: в дополнение к имевшимся ранее 150 МиГ-21 из СССР была получена партия в 60 истребителей-перехватчиков МиГ-23П и фронтовых истребителей МиГ-23МЛ, а из КНР - 150 штурмовиков Q-5 Phanlan. Армейская авиация, имевшая лишь дна десятка вертолетов Ми-4, получила 10 Ми-2 и 50 Ми-24. В мае-июне 1988 г. в КНДР поступили первые шесть МиГ-29, к концу года завершилась передача всей партии из 30 самолетов этого типа и еще 20 штурмовиков Су-25К. Неожиданным пополнением ВВС стали в конце 80-х годов два десятка американских вертолетов Hughes 500, приобретенные окольными путями через третьи страны; они не имеют вооружения и используются для связи и воздушного наблюдения.
Устаревшая авиатехника (МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19) в те же годы передавалась "братским странам, ведущим бои против мирового империализма" - в, первую очередь Албании, а также Гвинее, Заиру, Сомали. Уганде, Эфиопии. Ираку в 1983 г. были переданы 30 истребителей МиГ-19, использовавшихся в ходе войны с Ираном. Эти же самолеты, расставленные на иракских аэродромах в качестве ложных целей, приняли на себя удар авиации многонациональных сил во время операции "Буря в пустыне".
Надо отметить, что гражданской авиации как таковой у КНДР не имеется. Любые полеты, будь то доставка продуктов и медикаментов в отдаленные районы, внутренние пассажирские рейсы или химобработка полей, выполняются самолетами и вертолетами, несущими опознавательные знаки ВВС. Основу парка этой "военно-гражданской" авиации составляют до настоящего времени около 200 Ан-2 и их китайских аналогов Y-5. До начала 70-х годов полеты в "братские страны" выполнялись на пяти Ил-14 и четырех Ил-18, затем авиапарк КНДР пополнился 12 Ан-24 (по другим данным, часть из них относится к типу Ан-32), тремя Ту154Б и "президентским" Ил-62, на котором Ким Ир Сен "свершил ряд официальных зарубежных визитов. После развала СССР воздушный флот Северной Кореи пополнился некоторым количеством гражданских самолетов, скупленных по дешевке у эсэнговских "независимых авиакомпаний"; самыми крупными из них стали несколько Ил-76. В начале 1995 г. КНДР подписала международный договор об открытии своего воздушного пространства для пассажирских рейсов иностранных авиакомпаний. В связи с этим северокорейские самолеты, совершавшие рейсы за рубеж, получили гражданскую маркировку вновь образованной авиакомпании "Чосонминхан", но управлять ими продолжают военные экипажи.
Для обучения летного состава к началу 90-х годов имелось более 100 поршневых самолетов CJ-5 и CJ-6 (китайская модификация Як-18), 12 реактивных L-39 чехословацкого производства, а также несколько десятков учебно-боевых МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29 и Су-25. Вполне естественно предположить, что подготовка пилотов для самолетов более современных типов значительно превосходит средний уровень "семи летных часов в год". К ним относятся, в первую очередь, летчики элитных 50-го гвардейского и 57-го истребительных авиаполков, вооруженных самолетами МиГ-23 и МиГ-29; они базируются вблизи Пхеньяна и осуществляют прикрытие столицы КНДР с воздуха. Немалый опыт накопили и инструкторы, обучавшие авиаспециалистов по многих странах "третьего мира". Не следует забывать и о наличии у КНДР ракет класса "земля-земля" разных типов, многие из которых выпускаются на собственных заводах. Как раз северокорейскими "Скадами" Саддам Хуссейн пугал США и Израиль во время конфликта в Персидском заливе. Тогда американцам удалось сбить своими новейшими зенитными комплексами "Пэтриот" не более 10 процентов запущенных Ираком ракет, не смотря на то, что эти пуски производились с весьма малой интенсивностью.
Так что ВВС Северной Кореи на сегодняшний все еще представляют собой довольно внушительную силу, с которой вынуждены считаться американцы.
Первой операцией ВВС КНДР в ходе т.н. «Войне по освобождению Отечества» (такое официальное название войны в Корее, шедшей в июне 1950-июле 1953 гг.) стала штурмовка истребителями Як-9 самолетов, стоявших на территории Сеульского международного аэропорта 25 июня 1950 г. До начала операции ООН тремя месяцами спустя северокорейские летчики на истребителях Як-9 имели пять подтвержденных воздушных побед: один В-29, два L-5, по одному F-80 и F-51D, при этом не понеся потерь. Ситуация полностью изменилась когда ВВС стран международной коалиции обосновались на Юге, и ВВС КНДР были практически полностью уничтожены. Оставшиеся самолеты были переброшены через китайскую границу в города Мукден и Аншань, где в ноябре 1950 г. совместно с китайскими ВВС были созданы Объединенные ВВС. КНР продолжала предоставлять убежище и помощь своему южному соседу, и к концу боевых действий в 1953 г. ВВС КНД насчитывали примерно 135 истребителей МиГ-15. Мирный договор между Северной и Южной Кореями так и не был подписан, и с тех пор между двумя лагерями существует непрочный мир.
С 1969 г. и по настоящий момент ВВС КНДР не проявляют высокой активности, за исключением отдельных ложных атак реактивных самолетов в районе Демилитаризованной зоны (ДЗ) / Линии тактических действий, которые предположительно имеют целью проверить время реакции южнокорейской ПВО. К примеру, с 2011 г. северокорейские истребители МиГ-29 несколько раз вынуждали взлетать на перехват южнокорейские F-16 и F-15K.
Отбор и обучение
Курсанты для ВВС отбираются из других родов Вооруженных сил, призываются или набираются на добровольной основе. Летные экипажи отбираются из наиболее успешных членов Молодежной Красной Гвардии (состоящей из 17-25 летних молодых людей) и обычно являются выходцами из политически влиятельных семей, отличаясь более высоким образовательным уровнем по сравнению со среднестатистическим северокорейцем.
Первый шагом для тех, кто в КНДР хочет стать военным летчиком, является Военно-воздушная академия им. Ким Чхека в Чхонджине, где курсанты обучаются в течение четырех лет. Их летная служба начинается с 70 часов летной практики на учебных самолетах Nanchang CJ-6, являющихся китайской копией советского Як-18. 50 таких самолетов были получены в 1977-1978 гг. Они базируются на двух аэродромах на восточном побережье в Чхонджине и Кёнсоне. В дальнейшем, после получения звания второго лейтенанта или «Sowi», курсанты переходят на 22-месячный углубленный курс в офицерской летной школе Кёнсона. Он включает в себя 100 часов налета на учебно-боевых истребителях МиГ-15УТИ (50 было закуплено в 1953-1957 гг.) или примерно таких же устаревших истребителей МиГ-17, которые дислоцируются на близлежащей авиабазе в Оране.
Закончив летную школу в звании первого лейтенанта или «Jungwi», свежеиспеченный летчик получает назначение в боевую часть для дальнейшей двухлетней учебы, по итогам которой он считается полностью подготовленным. Будущие вертолетчики проходят подготовку на вертолетах Ми-2, а пилоты транспортной авиации – на Ан-2. Офицер может рассчитывать на 30-летнюю службу, но продвижение к более высокимзваниям, высшим из которых является Генерал ВВС или «Deajang», требует прохождения множества дополнительных курсов, а самые высокие должности являются политическими назначениями.
Обучение следует жесткой доктрине советской поры, и должно соответствовать жестко централизованной структуре руководства и управления ВВС. Путем опросов перебежчиков в Южную Корею становится понятным, что плохое обслуживание самолетов, дефицит топлива, который ограничивает налет и также в целом неудовлетворительная система подготовки препятствует подготовке летчиков такого же уровня, как их западные оппоненты.
Организация
Сегодняшняя структура ВВС КНДР включает в себя штабы, четыре авиационные дивизии, две тактические авиационные бригады и такое количество снайперских бригад (сил специального назначения), которые призваны осуществить выброску десанта во вражеском тылу с целью дезорганизовать его в ходе боевых действий.
Главный штаб расположен в Пхеньяне, он осуществляет непосредственное руководство специальным летным отрядом (VIP перевозки), офицерской летной школой Кёнсона, разведкой, РЭБ, испытательными подразделениями, а также всеми частями ПВО ВВС КНДР.
Наступательные и оборонительные вооружения находятся в составе трех авиационных дивизий, дислоцированных в Кэсоне, Токсане и Хванджу, которые отвечают за применение многочисленных артиллерийских зенитных систем и ЗРК. Оставшаяся авиационная дивизия в Оране предназначена для оперативной подготовки. Две тактических транспортных бригады имеют свои штабы в Тачоне и Сондоке.
Авиационные дивизии и тактические бригады имеют в своем распоряжении несколько аэродромов, практически все имеют укрепленные ангары, а некоторые – отдельные элементы инфраструктуры, скрытые в горах. Но не ко всем приписаны «свои» самолеты. Планом КНДР на случай войны предусмотрено рассредоточение самолетов с главных баз с целью усложнить их уничтожение превентивным ударом.
В распоряжении ВВС имеются не только «стационарные» авиабазы: КНДР оплетена сетью длинных и прямых шоссе, которые пересекаются другими автострадами при помощи больших бетонных мостов. И хотя подобное можно наблюдать и в других странах, в КНДР нет частного транспорта, более того, женщинам даже запрещено управлять велосипедом. Грузы перевозятся по железной дороге, и автотранспортные перевозки весьма невелики. Автострады предназначены для быстрого передвижения военных частей по территории страны, а также в качестве запасных аэродромов на случай войны.
Основной задачей ВВС КНДР является ПВО, которое осуществляется автоматизированной системой контроля воздушного пространства, которая включает в себя сеть РЛС, расположенных по всей территории страны, и осуществляющей освещение воздушной обстановки над Корейским полуостровом и южным Китаем. Вся система состоит из единственного округа ПВО, в котором все операции координируются из боевого командного пункта в штабе ВВС КНДР. Округ разделен на четыре командования секторов: северо-западное, северо-восточное, южное и Пхеньянский подсектор ПВО. Каждый сектор состоит из штаба, центром контроля воздушного пространства, полк(-и) раннего радиолокационного предупреждения, полк(-и) ЗРК, дивизия артиллерии ПВО и другие независимые части ПВО. В случае обнаружения нарушителя, тревога поднимается в истребительных частях, сами самолеты поднимаются в воздух, а ЗРК и зенитная артиллерия берут цель на сопровождение. Дальнейшие действия ЗРК и артиллерии должны координироваться со штабами истребительной авиации и боевым командным пунктом.
Основные узлы системы базируются вокруг полумобильных РЛС раннего предупреждения, включая российские РЛС раннего обнаружения и системы наведения 5Н69, две из которых были поставлены в 1984 г. Эти системы, чья заявленная дальность обнаружения составляет 600 км, поддерживаются тремя РЛС обнаружения и управления ракетами СТ-68У, полученные в 1987-1988 гг. Они могут одновременно обнаруживать до 100 воздушных целей на максимальной дальности 175 км и оптимизированы для обнаружения низко летящих целей и наведения ракет ЗРК С-75. Более старые системы П-10, 20 из которых поступили на вооружение в 1953-1960 гг., имеют максимальную дальность обнаружения в 250 км, а еще пять относительно более новых РЛС П-20 с такой же дальностью обнаружения являются элементами системы радиолокационного поля. Она включает в себя не менее 300 РЛС управления огнем для ствольной артиллерии.
Вряд ли у северокорейцев есть только эти системы. КНДР часто находит пути для обхода режима международных санкций, призванных предотвратить попадание в их руки новых систем вооружения.
Операционные доктрины
Действия ВВС КНДР, численность которых достигает 100000 человек определяется двумя основными положениями базовой доктрины Северокорейской армии: совместные операции, интеграция партизанской войны с действиями регулярных войск; и «война на два фронта»: координация операций регулярных войск, партизанский действий, а также акций сил специальных операций в глубине Южной Кореи. Из этого вытекают четыре основных задачи ВВС: ПВО страны, десантирование сил специальных операций, тактическая воздушная поддержка сухопутных войск и флота, транспортные и логистические задачи.
Вооружение
Решение первой из четырех задач, ПВО, лежит на истребительной авиации, которая состоит из примерно 100 истребителей Shenyang F-5 (китайская копия МиГ-17, 200 из которых были получены в 1960-х гг.), такое же количество Shenyang F-6 / Shenyang F-6С (китайский вариант МиГ-19ПМ), поставленных в 1989-1991 гг.
Истребитель F-7B является китайской версией поздних вариантов МиГ-21. На вооружении остается 25 истребителей МиГ-21бис, которые являются остатками от тех 30 бывших машин казахских ВВС, нелегально закупленных в Казахстане в 1999 г. ВВС КНДР получили не менее 174 МиГ-21 разных модификаций в 1966-1974 гг. Примерно 60 МиГ-23, в основном модификации МиГ-23МЛ были получены в 1985-1987 гг.
Самыми мощными истребителями КНДР являются МиГ-29Б/УБ, те, что остались от 45 закупленных в 1988-1992 гг. Примерно 30 из них были собраны на авиационном заводе в Пакчхоне, который был специально предназначен для сборки именно этого типа самолета. Но затея провалилась из-за оружейного эмбраго, наложенным Россией вследствие споров относительно платежей.
Северокорейская изобретательность сомнению не подлежит, и нет причин считать, что они, с учетом того внимания, которое режим уделяет военным вопросам, не могут поддерживать в летном состоянии те самолеты, которым уже давно место на свалке металлолома, как происходит и в случае с Ираном. Из этих самолетов только МиГ-21, МиГ-23 и МиГ-29 имеют на вооружении ракеты «воздух-воздух»: 50 Р-27 (закуплены в 1991 г.), 450 Р-23 (поставки в 1985-1989 гг.) и 450 Р-60 закупленных в то же время. Более 1000 ракет Р-13 (советская копия американской AIM-9 Sidewinder) были получены в 1966-1974 гг., но их срок эксплуатации к настоящему времени уже должен был истечь. Дополнительные поставки могли иметь место в нарушение международных санкций.
Ударные силы представлены до 40 штурмовиков Nanchang A-5 Fantan-A, поставленных в 1982 г., оставшиеся 28-30 истребителей-бомбардировщиков Су-7Б, приобретенных в 1971 г., и до 36 штурмовиков Су-25К/БК, полученных в конце 1980-х гг. КНДР поддерживает в летном состоянии значительное число (80 или более) фронтовых бомбардировщиков Harbin Н-5 (китайская копия советского Ил-28), часть из которых относится к разведывательной модификации HZ-5.
Непосредственную поддержку войск осуществляет большая часть из поставленных в 1985-1986 гг. 47 вертолетов Ми-24Д, из которых по оценкам только 20 остаются в боеготовом состоянии. Они, как и вертолеты Ми-2, вооружены противотанковыми ракетами «Малютка» и «Фагот», производившихся в КНДР по советской лицензии.
Часть бомбардировщиков Н-5 приспособлена к запуску северокорейского варианта китайской противокорабельной крылатой ракеты CSS-N-1, обозначенной как KN-01 Keumho-1. Ракета имеет дальность стрельбы 100-120 км, 100 были выпущены в 1969-1974 гг. В 1986 г. было получено пять противолодочных вертолетов Ми-14ПЛ, но их нынешнее состояние неизвестно.
Считается, что на вооружении КНДР имеются БЛА, также известно, что российский комплекс «Малахит» с десятью тактическими БЛА «Шмель-1» был закуплен в 1994 г. Не будет сюрпризом узнать, что Пхеньян использовал их в качестве образцов для развития собственных БЛА.
Логистическая поддержка осуществляется компанией Air Koryo, государственным авиаперевозчиком, но при этом являющейся транспортным полком ВВС КНДР. На сегодня парк авиакомпании состоит из единственного Ил-18В (поставлен в 1960-х гг.), а также трех Ил-76ТД (эксплуатируются с 1993 г.). Другие типы самолетов представлены семью Ан-24, четырьмя Ил-62М, такого же числа Ту-154М, по паре Ту-134 и Ту-204. Компания также эксплуатирует неизвестное число вертолетов. Хотя их основное назначение военное, они несут гражданскую регистрации, что позволяет им летать за пределами КНДР.
В настоящее время нет четких признаков модернизации КНДР своей авиации, несмотря на то, что высокопоставленная северокорейская закупочная делегация посетила Россию в августе прошлого года.
Ракетная оборона
Безусловно, система ПВО КНДР базируется на трех основных «китах» — системах ПВО. Это ЗРК С-75, в 1962-1980 гг. было поставлено 2000 ракет и 45 пусковых установок, и эта система наиболее многочисленная. Многие их недавно были развернуты неподалеку от 38-й параллели, и большая часть оставшихся защищает три коридора – один идет вдоль Кэсона, Саривона, Пхеньяна, Пакчхона и Синыиджу на западном побережье. Два других проходят по восточному побережью между Вонсаном, Хамхыном и Синпхо, и между Чхонджином и Наджином.
В 1985 г. были поставлены 300 ракет и восемь пусковых установок ЗРК С-125, большая часть их них прикрывает высокоценные объекты, в особенности Пхеньян и объекты военной инфраструктуры. В 1987 г. были закуплены четыре пусковых установки и 48 ракет ЗРК С-200. Эти дальнобойные системы для средних и больших высот используют те же РЛС наведения, что и С-75. Четыре полка, вооруженных данным типом ЗРК, развернуты рядом со своими коллегами, имеющими ЗРК С-75 (оптимизированы для борьбы с высотными целями).
Другим многочисленным типом ЗРК является KN-06 – местная копия российской двуцифровой ЗРС С-300. Ее дальность стрельбы оценивается в 150 км. Эта система, монтирующаяся на шасси грузовика впервые была публично представлена на военном параде, посвященном 65-летию с даты основания Северокорейской рабочей партии в октябре 2010 г.
Значительные усилия затрачиваются на то, чтоб усложнить уничтожение с воздуха ракетных систем и связанных с ними РЛС. Большая часть северокорейских РЛС раннего предупреждения, сопровождения цели и наведения ракет расположены либо в больших подземных бетонных бункерах, защищающих от ОМУ, или же в вырытых горных укрытиях. Эти объекты состоят из туннелей, пункта управления, кубриков расчетов и взрывоустойчивых стальных дверей. В случае необходимости антенна РЛС поднимается специальным лифтом на поверхность. Также существует множество ложных РЛС и пусковых установок ракет, а также запасных площадок для самих ЗРК.
ВВС КНДР также отвечают за применение ПЗРК. Наиболее многочисленными являются ПЗРК «Стрела-2», но при этом в 1978-1993 гг. в войска было поставлено примерно 4500 северокорейских копий китайского ПЗРК HN-5. В 1997 г. Россия передала КНДР лицензию на производство 1500 ПЗРК «Игла-1». «Стрела-2» является ПЗРК первого поколения, который может наводиться только излучение практически инфракрасного диапазона, по большей части выхлопные газы двигателей. С другой стороны, «Игла-1» оснащена двухрежимной (инфракрасная и ультрафиолетовая) головкой наведения, которая может наводиться на менее мощные источники излучения, исходящие от планера самолета. Обе системы оптимизированы для использования против низколетящих целей.
Говоря об артиллерийских системах ПВО следует отметить, что их хребтом являются 100-мм орудия КС-19 разработки 1940-х гг. 500 орудий этого типа были поставлены в 1952-1980 гг., за которыми в 1995 г. последовало еще 24 орудия. Более смертоносными являются примерно 400 самоходных зенитных орудий — 57-мм ЗСУ-57 и 23-мм ЗСУ 23/4, полученных в 1968-1988 гг. Этот арсенал прикрывает крупные города, порты, крупные предприятия. КНДР также разработала собственную самоходную 37-мм зенитную установку, получившую наименование М1992, которая сильно напоминает китайские образцы.
Государство – изгой
Имеющееся вооружение позволило создать одну из самых плотных систем ПВО в мире. Упор на ЗРК и ствольную артиллерию является прямым результатом невозможности для Пхеньяна приобрести современные истребители или даже запасные части для того антиквариата, который составляет большую часть ВВС КНДР. Зондаж позиций Китая и России в 2010 и 2011 г. был отклонен обоими странами. Являясь государством-изгоем на мировой сцене, КНД приобрела репутацию необязательного плательщика за уже поставленные товары, и даже Китай, который на протяжении многих лет являлся союзником и помощником Северной Кореи, проявляет раздражение манерой поведения своего южного соседа. К большому неудовольствию Пекина целенаправленно отказывается от созданию рыночной экономики того же типа, который показал себя столь успешным в ходе реформ в Китае.
Сохранение статус-кво и продолжение угнетение своего народа являются основными движущими силами лидеров КНДР. Получается, что намного дешевле создать или угрожать созданием ядерного оружия, которые могут беспокоить и угрожать потенциальным внешним агрессорам, чем покупать и содержать современные вооруженные силы. Руководство Северной Кореи быстро извлекло уроки из судьбы полковника Каддафи, который уступил требованиям Запада и уничтожил свой ядерный потенциал и другие виды ОМУ, вступив в клуб «хороший парней».
Корейский полуостров
Вторая задача, стоящая перед ВВС КНДР, заключается в заброске сил специальных операций на Корейский полуостров. По оценкам, в северокорейской армии насчитывается до 200000 человек, которые призваны выполнить подобную задачу. Десантирование в значительной степени осуществляется благодаря 150 транспортным самолетам Ан-2 и его китайской копии Nanchang/Shijiazhuang Y-5. В 1980-е гг. в обход санкций тайно было закуплено около 90 вертолетов Hughes 369D/E, и считается, что на сегодня 30 из них еще способны подняться в воздух. Этот тип вертолета составляет значительную часть авиапарка Южной Кореи, и в случае проникновение сил специальных операций на юг от границы, они могут внести замешательство в ряды обороняющихся. Интересно, что и у Южной Кореи есть неизвестное число Ан-2, предположительно имеющими схожие задачи.
Следующим по массовости типов вертолета, стоящим на вооружении в КНРДР, является Ми-2, которых насчитывается около 70. Но у них очень незначительная полезная нагрузка. Вероятно, в незначительных количествах на вооружении стоит и ветеран Ми-4. Единственными современными типами вертолетов являются Ми-26, четыре экземпляра которых были получены в 1995-1996 гг. и 43 Ми-8Т/МТВ/Ми-17, не менее восьми из которых были получены нелегальным образом из России в 1995 г.
Стоит ли нам опасаться Северной Кореи?
Северокорейские вооруженные силы существуют исключительно для защиты Отечества и угрозы вторжением в Южную Корею. Любое подобное вторжение начнется с массовой атаки Юга с низких высот, а силы специальных операций по воздуху будут заброшены через линию фронта с целью «выключения» стратегических объектов перед сухопутным наступлением через Демилитаризованную зону (ДЗ). Хотя подобная угроза может показаться фантастической из-за состояния ВВС КНДР, ее нельзя полностью сбрасывать со счетов. То значение, которое Южная Корея уделяет собственной обороне, свидетельствует об этом. За последние двадцать лет неподалеку от ДЗ было создано четыре новых авиабазы северокорейцев, что сокращает подлетное время до Сеула до нескольких минут. Сам Сеул является крупной мишенью, он является одним из самых крупных городов мира, чье население превышает 10 млн человек. Более половины населения Южной Кореи проживает в окружающей его агломерации Инчхона и провинции Кёнгидо, что является вторым показателем в мире: здесь живет 25 млн человек и расположена большая часть промышленности страны.
Нет сомнений, что даже если по итогам конфликта Север понесет огромные потери, он также окажется разрушительным и для Юга. Шок для мировой экономики также будет серьезным. Стоит упомянуть, что в конце 2010 г., когда северяне обстреляли южнокорейский остров, имели место и крупные маневры, в ходе которых отрабатывался масштабный воздушный налет, что предположительно являлось имитацией крупномасштабной войны. Полученный результат в некоторой степени превратился в фарс, так как в ходе учений имели место столкновения самолетов, была выявлена низкая надежность, слабое командование и управление, а также бессистемный план.
Никто не может сказать, в какой направлении современный лидер КНДР Ким Чен Ын поведет страну, и в какой степени он является всего лишь марионеткой в руках старой гвардии, узурпировавшей власть. В чем можно быть уверенным, так это в том, что на горизонте не видно каких-либо признаков перемен. А на страну с подозрением смотрит мировое сообщество, а последние ядерные испытания 12 февраля 2013 г., только укрепили его в этом.
Боевой состав ВВС КНДР. По данным AirForces Intelligence с поправками Центра АСТ
Марка |
Тип самолета |
Поставлено |
На вооружении |
Aero Vodohody | |||
Антонов | |||
* включая китайские Y-5 |
|||
Harbin Aircraft Manufacturing Corporation | |||
Hughes Helicopters | |||
Ильюшин | |||
Лисунов | |||
МиГ | |||
Включая Shenyang JJ-2 |
|||
Включая Shenyang F-5 / FT-5 |
|||
Включая Shenyang F-6 / FT-6 |
|||
МиГ-21бис (Л/М) |
|||
30 МиГ-21бис были приобретены в Казахстане в 1999 г. |
|||
Включая МиГ-21ПФМ и Chengdu F-7 |
|||
Включая МиГ-21УМ |
|||
МиГ-29 (9-12) |
|||
Включая МиГ-29 (9-13) |
|||
Миль | |||
Включая собранные в КНДР (часто обозначаются как Hyokshin-2) |
|||
Включая Ми-24ДУ |
|||
Включая Harbin Z-5 |
|||
Включая Ми-17 |
|||
Nanchang Aircraft Manufacturing Company | |||
Считается, что 40 было поставлено в 1982 г. |
|||
PZL Warszawa-Okeçie |
Некоторое |
||
Сухой | |||
Возможно списаны. Данный тип также иногда описывается как Су-7БКЛ |
|||
Туполев | |||
Яковлев |
Некоторое |
Оригинал публикации : Air Forces Monthly, April 2013 - Sérgio Santana
Перевод Андрея Фролова
В конце сентября в КНДР прошло первое авиашоу "Авиационный фестиваль дружбы народов" в городе Вонсан на восточном побережье страны на базе нового аэропорта Калма. Мне удалось посетить это мероприятие, вот несколько снимков.
2. Подобные мероприятия в облегченном формате проводятся в Северной Корее регулярно, туристы со всего мира приезжают посмотреть на классическую советскую гражданскую авиацию. Это единственное место на земле где турист может полетать на Ил-62М, Ту-154Б, Ту-134, Ил-18.
3. На авиашоу впервые публично была продемонстрированна военная авиация КНДР. Хозяева показали самые современные образцы техники находящиеся на вооружении, истребители МиГ-29 и штурмовики Су-25. Для любителей авиации настоящим подарком стали легендарные МиГ-21бис.
4. Местные жители на фестивале.
5. После церемонии открытия фестиваля в небе появились Хьюзы.
6. Hughes 369E
вертолеты американского производства, были приобретены в США окольными путями в середине восьмидесятых годов.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13. Без преувеличения, интерес местных жителей к авиашоу был огромным. Кроме специально выделеных площадей, для посетителей на территории аэродрома, народ наблюдал за происходящим с окресных сопок. Прямо как у нас на МАКСе, наверняка там шашлычки жарили, корейцы тоже любят шашлычки:)
14. Илюшин Ил-62М, регистрационный номер Р-885, серийный номер 3933913. По данным ресурса russianplanes, самолет построен 1979 году Казанским авиационным производственным объединением им. Горбунова (КАПО).
15. За самолетом возвышаются очертания горного участка Кымгансан, сразу за которым начинается Корея Южная где в эти дни также проходило авиашоу. "Совпадение? Не думаю" (с)
16. Ил-62 первый советский реактивный межконтинентальный пассажирский самолёт, флагман Аэрофлота, ныне корейской авиакомпании Air Koryo.
17.
18.
19. Ан-24
20.
21. Местная пресса. Также на фестивале была аккредитована масса иностранных журналистов, заметил Рейтерс, Франс Пресс. Россию представлял корреспондент ТАСС Юрий Сидоров, который живет в КНДР не первый год, объему знаний об этой стране позавидует любой кореевед. Еще были наши дипломаты с семьями, видимо приехали отдохнуть.
22. Местные фотографы поголовно сидят на Никонах. Это те самые ребята чьи фото/видео материалы мы так любим рассматривать.
23.
24. Экипаж транспортника Ил-76
25.
26.
27.
28. Штурмовик Су-25 "Грач". На красных табличках написано что технику лично осматривал глава государства. Заголовник оформлен очень самобытно, в Азии такое любят. Пушка хромированна, фонарь зачихляется бархатом. Красиво!
29.
30.
31. Вся "техничка" на русском языке.
23. Поскольку русская цивилизация больше не оказывает влияние на этот регион, знание русского языка постепенно уходит.
33.
34. Военная авиация недавно получила модный серенький камуфляж, раньше самолеты носили зеленую "термоядерную" окраску.
35.
36. Посадка, выход тормозного парашюта.
37.
38. Иностранные споттеры возбудились на Ми-8, как мало надо людям для счастья.
39. Ми-8, контрольное висение.
Восьмерка безусловно машина интересная и заслуженная, но теплилась надежда что хозяева покажут Ми-4, этот вертолет произвел бы настоящий фурор. В стране эксплуатируются машины которых в рабочем "живом" состоянии больше нигде в мире не осталось: Ил-28, Су-7, МиГ-15. Думаю, было бы не плохо передать нам в парк "Патриот" один экземпляр МиГ-15 с бортовым номером 325, например.
40. Р-750 XSTOL из Новой Зеландии.
41. Илюшин Ил-18Д, P-835, серийный номер 188011205. Построен на Московском машиностроительном заводе «Знамя Труда» в 1969 году.
42.
43. МиГ-29, истребители поставлялись в КНДР в конце 80-х годов.
44.
45.
46.
47.
48. Опознавательный знак ВВС КНДР на МиГ-29. "Трубины" чтож поделать!?
49. Ан-2
50. На шильдике прикрепленном к двигателю обозначения на русском языке, т.е. это не "китаец".
51. Пролет на фоне сооружения с которого командование наблюдает за проведением воздушных парадов и учений, с обратной стороны которого открывается замечательный вид на Японское море.
52. На "Кукурузниках" так же как и на гражданских бортах активно катали всех желающих.
53.
54.
55. Ту-154Б, летает с 1976 года. Говорят, это старейший летающий Ту-154!
56.
57.
58. Хедлайнеры фестиваля МиГ-21бис.
59.
60.
61.
62.
63. МиГ-21 — советский лёгкий сверхзвуковой фронтовой истребитель третьего поколения, разработанный ОКБ Микояна и Гуревича в середине 1950-х годов. Так же надо заметить что у соседей, Южной Кореи и Японии, на вооружении стоит ровесник Мига американский F-4 Phantom II.
64.
65.
66.
67. На посадке девушка допустила ошибку и ударила гребнем о бетонку, но все обошлось благополучно. Это был единственный инцидент на авиашоу.
68. 21-е Миги покрыты множеством слоев краски, зачем так сделано непонятно, в результате после полета краска начинает отваливаться кусками, см. подфезюляжный гребень.
69. Честно говоря, перед началом фестиваля, ожидал увидеть МиГ-21 в неокрашеном виде.
Миг должен "Греметь огнем, сверкая блеском стали" как на картинке
70. Данная эмблема вероятно имеет значение такое же как наш знак "Гвардия". На красном флаге изображен символ правящей партии ТПК и гора Пэктусан.
71. Выход к прессе.
72.
73.
74. Самое интересное место можно было наблюдать только издалека. 92-й борт был резервным у мигарей, видимо.
75. УАЗик "Таблетка" и МиГ-21, классика.
Видеосюжет местного Первого канала.
ПВО и Авиация Северной Кореи представлена
KN-06 он же 번개-5호 он же Pon"gae-6 - 16 машин С-300 ПТ были закуплены в не названной стране вместе с документацией на производство ракет 5В55КД. Просто технологически они могут только это. Потом сделана арт деко переработка. Чтобы скрыть откуда дровишки. РЛС имитируящая РЛС от HQ-9 и С-300В это всего лишь иммитация и излучатель засветки. Реальное наведение происходит с установки 5Н63 которая стоит в сторонке:). Запас ракет уже более 200 ракет. Что может С-300 ПТ? 6 целевых и 12 ракетных каналов. Дальность от 5 до 75 км, высота до 27 километров. Приобретение состоялось бартером - рабы в РФ в обмен на комплексы с Украины. :)
С-200 75 ракет НО, сколько из них полетит большой вопрос, производства их нет, а ресурс давно кончился. Скорее всего если пара взлетит уже круто. Так что чисто РЛС.
С-125 300 ракет и такое же НО.
С-75 а вот производство этих ракет 11Д в обоих вариантах есть. Всего 180 пусковых установок, и более 2000 ракет в запасе. минусы этой системы - радиокомандное наведение их хорошо глушится. Дальность до 34 км, при высоте до 27 км. Скорость ракет 3 маха. Это основное ПВО КНДР.
С-25 было в 1961 году 75 ракет но этого ничего давно уже нет. Это по сути чисто локаторные станции. Сколько из них рабочих....
Куб-М1 - было 18 штук. Почему было? Потому что ракет к ним не производится. Так что тоже чисто РЛС с макетами.
Бук-М1 - 8 штук с неназванной страны. Тех доков на ракеты нет. Ракет было продано 50 штук. Способен поражать самолёты от 3 до 35 км, ракеты - 25 км по высоте 22 км максимальная скорость целей 800 м/с. Юля? Ты? Как можно:) .
Также в КНДР изготовляют копии ПЗРК 9К38 Игла с дальность до 5 километров. Их даже можно уже было лицезреть в Сирии. Всего было изготовлено более 1000 комплексов, но большая их часть была продана.
Есть в наличии старые стрелы. Но выстрелят из них от силы 100 а то и меньше.
есть 1200 стволов 23 мм зенитных орудий (в сборках по 2,4,6,8) и производство патронов к ним.
Авиация
из всей Авиации реальную угрозу представляет
МиГ-29 - это 30 машин 9-12А он же МиГ-29А и 5 машин 9-51 он же МиГ-29УБ без РЛС. Из которых боеготовно примерно 23 машины. А также имеется достаточный запасов боеприпасов к ним. Которые немного обновляется через нелегальный рынок.
МиГ-23 - это 48 машин МиГ-23МФ и 8 машин МиГ-23УБ. НО.... Из них боеготовых 18 машин МиГ-23МФ. И два МиГ-23УБ могут взлететь и сесть.
Су-25 - это 26 простых и 8 УБ. Почти все они летают, но только вот это всё таки штурмовики.
Остальное летающий мусор, большая часть которого уже не летает оригиналы и китайские копии МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21, Ил-28, Су-7, Ан-2. Годны они лишь для музеев, ну или как летающие мишени. Всего это добра числится в открытых СМИ 700 таких мишеней. Что конечно же полнейший бред. МиГ-15 и МиГ-17 - 60 лет. Двигатели у них давным давно выработали ресурсы. Если несколько штук для музейного вида поднимется вверх это уже круто. МиГ-19 45 лет. тут ну два десятка сможет взлететь. Ил-28 то же самое. Их и было меньше. Су-7 было мало если взлетит один круто. МиГ-21 официально то было 26 штук. Но запчасти на них достать ещё можно и легко. Поэтому их 20 штук летает. Но какой из них соперник ну для F-16 или F-15K ... смешно. Ан-2 ... кукурузник... с пулемётом... песец. Всего таких авиамишеней ну машин 80 в небо если поднимут то это будет увлекательный расстрел мишеней:).
Так что 41 машина которая реально сможет сражаться в воздухе. 43 машины которые смогут попытаться штурмовку показать и сдохнуть. Вот и все ВВС.
Ах да вертолёты.
Ми-24 значатся 20, летает 12. Ми-14 значится 8 летает 3. Ми-8 значится 40 летает 32. Польские копии Ми-2 значится 46 летает 12.
Но основной вертолёт неожиданно - американский MD500, он же Hughes OH-6 Cayuse и да он производится в КНДР. Как вам такие пироги? основой северокорейский вертолётных сил является АМЕРИКАНСКИЙ ВОЕННЫЙ вертолёт. При этом КНДР были проданы не только сами вертолёты, но и полный комплект технической документации в том числе и на двигатель Allison Model 250. По моему это феерично:). Вооружение либо два блока 70 мм нурсов по 7 ракет в каждом. Либо два 12,7 мм пулемёта. Либо другие блоки НУРС аналогичного размера и веса, либо 4 ПТУР типа Корнет. 5 пассажиров.
На данный момент было выпущено 96 машин и все активны. Вооружение этого вертолёта конечно не имеет отношения к ПВО но он может быть довольно не приятным для противника. С НУРС у КНДР проблем нет так как они не сложны в изготовлении и производятся.
У флота ПВО практически отсутсвует и представлено только зенитными пулемётами да и тех всего 300 стволов.
Из выше сказанного с точки зрения ПВО представляют серьёзную угрозу только комплекты предоставленные в ходе сотрудничества с РФ.
А именно С-300ПТ замаскированные под КН-06 до 75 км, Бук-М1 до 35 км, а также С-75 до 34 км. Кроме того 41 самолёт МиГ-29 и МиГ-23 имеющих полную номенклатуру боеприпасов. Кроме того для низколетящих целей на высотах до 5 км опасность представляет высокая насыщенность ПЗРК типа Игла-1, 43 самолёта Су-25 и МиГ-21 и 140 вертолётов OH-6, Ми-24, Ми-8.
Однако - такое положение дел только благодаря ремонтной проблеме существующей в КНДР. В КНДР есть свои ЧПУ и они поставлялись в РФ. Однако уровень материаловедения на уровне 1970х и имеет провалы. Это приводит к тому что детали двигателей для МиГ-23 в КНДР изготавливать могут далеко не все. Также имеется и технологические провалы - КНДР не может починить РЛС у МиГ-29, но может починить её у МиГ-19. Они могут починить любую корпусную деталь у МиГ-29, но не способны починить двигатель. Они могут изготовить двигатель allison 250, но при этом с двигателем для МиГ-21 они ничего сделать не могут.
Ключевые отрасли для КНДР это материаловедение, физика двигателей, локаторщики, и их смежники - именно поэтому так много студентов из КНДР изучают именно его. Когда они это освоят им понадобится ряд оборудования которое они уже закупили и закупают. Тогда многие из приземлённых машин они смогут поднять. Впрочем это увеличит количество опасных машин только на 80%.
Но время не только в этом работает на КНДР. Всё дело в том что КНДР освоил выпуск серьёзных ракет которые поднимают радиус ПВО КНДР с 35 до 75 километров. И вопрос времени когда будет больше.
Уже на текущий момент РК сама самостоятельно не способна подавить ПВО КНДР без серьёзных потерь. Впрочем для коалиции с мощным флотом и наземным сегментом, которые позволят повысить концентрацию средств уничожения ПВО в пять раз позволит блокировать КНДР в пределах территории Севера, не допуская прорыва через ДМЗ не только по земле но и по воздуху.
Сил коалиции, в том виде к котором она возможна, случись война в пределах года от текущего достаточно чтобы уничтожить авиацию за три дня боёв, вертолёты за месяц, подавить ПВО за месяц в безопасном режиме боёв. Однако для этого необходимы массированные ракетные удары по территории КНДР. На что самостоятельно у РК сил не хватит. Необходима куда более высокая насыщенность ПВО в регионе - которая позволила бы безопасно совершать вылеты авиации Юга и Коалиции. Иначе будут потери.